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川藏鐵路拉林段隧道全部貫通

時間:2020-04-13 瀏覽次數: ?【字體:

4月7日上午11時,由集團六公司參建的國內首條高原冰磧層隧道——川藏鐵路拉林段米林隧道順利貫通。至此,川藏鐵路拉薩至林芝段47座隧道全部貫通。米林隧道的貫通,將為新建川藏鐵路林芝至雅安段等后續高原鐵路類似工程建設提供有益借鑒。林芝市副市長,公安局副書記、局長、督察長任衛東,發改委主任陳健康,米林縣副縣長陳劍釗,西藏鐵路建設有限公司黨委副書記、紀委書記楊柳波,副總經理朱錦堂,集團公司總經理李華偉出席貫通儀式。

米林隧道穿越富水冰磧層為國內罕見,冰磧層又稱冰水堆積層或冰川堆積層,是一種高海拔地區特有的冰川運動形成的漂(塊)石、卵(碎)石土夾砂層的混合體堆積物。米林隧道冰磧層長度490米,單作業面平均每天開挖不足0.5米,為確保安全穿越冰磧層,項目部采用了地質雷達、紅外探水、超前探孔等多種方法,加強超前地質預報工作。

由于地質松散,透水性很強,穩定性極差,米林隧道施工極易遭遇突泥涌水,日最大涌水量達30000立方米,地層在水流作用下極易失穩,為確保安全只能靠工人用風鎬和鐵鍬開挖。集團公司拉林項目指揮長何旭介紹,穿越冰磧層段突水突泥防治的關鍵是要超前探明前方圍巖地質特性,科學確定超前預加固措施。

對此,項目部通過組織現場實地踏勘和研究,根據不同類型冰磧層圍巖特性,綜合確定超前預加固措施及施工設備,對富水地段采取帷幕注漿、無水地段采取大管棚+超前小導管及周邊小導管注漿+型鋼拱架支護相結合的措施,加強超前支護及洞內防排水措施,強化初支、基底處理方案等措施,有效保證冰磧層段隧道施工安全、進度可控。

風積沙,主要是指被風吹、積淀的沙層,拉林鐵路沿線的雅魯藏布江河谷,受到自然地質環境影響,分布著一些難以避開的風積沙層,它的自穩性差,容易坍塌。如果用傳統的辦法,就好比在沙漏里打洞,有勁使不出,施工風險極高。項目部采用水平旋噴樁結合小導管注漿新工藝,成功鎖定沙層,讓松軟的“沙山”變硬,最終安全優質通過了風積沙段落區。

米林隧道巖爆段落全長7500米,占隧道總長的64.88%,安全風險極高。而巖爆預測預報則是一項世界性的難題,他們采用強度應力比和微震監測兩種方法進行巖爆預測,兩種方法有效結合后可有效提高預報的準確率,為拉林鐵路巖爆防治提供了有效支撐。

據悉,川藏鐵路拉林段是人類歷史上第一次穿越喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈之間的西藏南部谷地高山區的鐵路,拉林鐵路全長435.48公里,為西藏境內第一條電氣化鐵路,設計行車速度160公里/小時,全線橋隧總長300.98公里,占線路總長的74.66%。作為川藏鐵路的重要組成部分,拉林鐵路2021年建成通車后,不僅能有效改善我國區域鐵路網布局,還將構建起西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的快捷通道。


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